„Konflikt ruchu” w tachografie, często oznaczany kodem 80, nie zawsze oznacza manipulację. Komunikat informuje o sprzeczności między sygnałem z czujnika ruchu KITAS a niezależnym sygnałem GNSS. Najczęstszą przyczyną jest brak włączenia trybu PRZEPRAWA PROMOWA/POCIĄGOWA podczas przewozu pojazdu promem lub pociągiem. Jeśli błąd pojawia się podczas zwykłej jazdy, trzeba potwierdzić komunikat, wykonać dokumentację i jak najszybciej udać się do zatwierdzonego serwisu.
Co oznacza konflikt ruchu w tachografie?
Tachograf cyfrowy porównuje informacje z dwóch niezależnych źródeł. Pierwszym jest czujnik ruchu KITAS, który przekazuje dane o prędkości i drodze przebytej przez pojazd. Drugim jest GNSS, czyli system nawigacji satelitarnej, dostarczający informacji o położeniu i przemieszczaniu się pojazdu.
Kod 80 oznacza, że te źródła wskazały różne informacje o ruchu. Podczas przeprawy promowej lub kolejowej czujnik KITAS może nie wykrywać jazdy, choć GNSS rejestruje zmianę położenia. Jeżeli kierowca nie włączył wcześniej trybu PRZEPRAWA PROMOWA/POCIĄGOWA, tachograf może zapisać konflikt.
Sam komunikat nie jest więc dowodem użycia magnesu ani innej manipulacji. Jeśli jednak pojawia się podczas normalnej jazdy, przyczyną może być uszkodzenie czujnika, przewodu lub połączeń. Takiej sytuacji nie należy samodzielnie oceniać jako niegroźnej.
Co robić w zależności od sytuacji?
| Sytuacja | Możliwa przyczyna | Działanie |
|---|---|---|
| Prom lub pociąg | Nieaktywny tryb PRZEPRAWA PROMOWA/POCIĄGOWA | Potwierdź komunikat i ustaw właściwy tryb w menu urządzenia |
| Normalna jazda | Uszkodzenie KITAS, przewodu lub rzeczywista ingerencja w sygnał | Wykonaj wydruk, prowadź zapisy ręczne i zgłoś się do zatwierdzonego warsztatu |
| Błąd powtarza się po przeprawie | Przyczyna nie została usunięta albo występuje usterka techniczna | Nie ignoruj komunikatu, zleć diagnostykę serwisową |
Co zrobić po pojawieniu się komunikatu?
W ciągu kilku najbliższych minut kierowca powinien ustalić, w jakich warunkach pojawił się błąd. Nie trzeba automatycznie zatrzymywać pojazdu na poboczu, ale wszystkie czynności należy wykonać w bezpiecznym miejscu, najlepiej podczas postoju.
Po pojawieniu się konfliktu ruchu wykonaj następujące działania:
- Potwierdź komunikat na wyświetlaczu tachografu.
- Sprawdź, czy pojazd był przewożony promem lub pociągiem i czy został ustawiony tryb PRZEPRAWA PROMOWA/POCIĄGOWA.
- Wykonaj wydruk z tachografu, jeśli konflikt wystąpił podczas normalnej jazdy lub nie masz pewności co do jego przyczyny.
- Zapisuj ręcznie czynności, jeżeli usterka wpływa na prawidłową rejestrację pracy, a następnie skontaktuj się z zatwierdzonym warsztatem.
- Zachowaj dokumentację serwisową, w tym wydruk i potwierdzenie zgłoszenia pojazdu do kontroli.
Zasadniczo można kontynuować jazdę, ponieważ kod 80 nie powoduje automatycznego wysunięcia karty ani zatrzymania zapisu. Nie oznacza to jednak, że błąd można pozostawić bez reakcji. Naprawę należy zlecić zatwierdzonemu warsztatowi, gdy tylko pozwolą na to okoliczności.
Nie manipuluj przy czujniku ruchu, przewodach ani plombach. Samodzielne próby usunięcia przyczyny mogą zostać potraktowane jako ingerencja w działanie tachografu. Tylko warsztat uprawniony do obsługi tachografów może wiarygodnie rozróżnić usterkę od podejrzenia manipulacji.
Jakich działań nie podejmować?
W tej sytuacji szczególnie ryzykowne są działania, które utrudniają późniejsze wyjaśnienie zdarzenia:
- Nie ignoruj komunikatu tylko dlatego, że pojazd nadal porusza się prawidłowo.
- Nie zakładaj automatycznie, że błąd powstał przez przeprawę promową lub kolejową.
- Nie odłączaj, nie przesuwaj i nie naprawiaj samodzielnie czujnika KITAS ani jego okablowania.
- Nie rezygnuj z wydruku i ręcznych zapisów, gdy błąd wystąpił podczas zwykłej jazdy.
- Nie zwlekaj z wizytą w warsztacie, jeśli pojazd nie może szybko wrócić do bazy.
Jakie są konsekwencje zignorowania błędu?
Konflikt ruchu zostaje zapisany w pamięci tachografu, a w określonych sytuacjach także na karcie kierowcy. Powtarzające się wpisy mogą zwrócić uwagę kontrolerów ITD, ponieważ wskazują na niespójność danych dotyczących ruchu pojazdu.
W tachografach wyposażonych w DSRC wybrane informacje mogą służyć do zdalnej preselekcji pojazdów do kontroli. Sam zdalny odczyt nie oznacza automatycznego mandatu, ale może skłonić inspektorów do zatrzymania pojazdu i przeprowadzenia dokładniejszej kontroli.
Podstawą obowiązku naprawy jest art. 37 rozporządzenia (UE) nr 165/2014. Usterkę należy zgłosić zatwierdzonemu warsztatowi tak szybko, jak pozwalają na to warunki. Jeżeli pojazd nie może wrócić do bazy przewoźnika w ciągu tygodnia od stwierdzenia usterki, naprawę trzeba wykonać w trasie.
Brak potwierdzenia zgłoszenia i naprawy może stworzyć problem podczas kontroli, nawet gdy serwis ostatecznie wykluczy manipulację. Wydruk z tachografu, ręczne zapisy oraz dokument z warsztatu pokazują, że kierowca i przewoźnik prawidłowo zareagowali na komunikat.
Konflikt ruchu nie oznacza automatycznie oszustwa, ale wymaga reakcji. Po przeprawie sprawdź tryb promowy, a podczas normalnej jazdy udokumentuj błąd i skieruj pojazd do zatwierdzonego serwisu bez nieuzasadnionej zwłoki.
Informacje dotyczące obowiązków wynikających z przepisów mają charakter ogólny. W razie kontroli lub wątpliwości dotyczących konkretnego zapisu tachografu należy skonsultować się z zatwierdzonym warsztatem albo specjalistą ds. czasu pracy kierowców.
